小黃車(chē)到底會(huì )不會(huì )黃？

在一次次傳言和辟謠中，小黃車(chē)昭示著(zhù)共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。

　　關(guān)于小黃車(chē)資金鏈緊張的消息并非第一次傳出，在一次次傳言和辟謠中，小黃車(chē)昭示著(zhù)共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。

　　6月4日有媒體報道稱(chēng)，ofo小黃車(chē)面臨資金鏈緊張、大規模裁員等困境。稱(chēng)此次裁員人數將是ofo有史以來(lái)規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線(xiàn)，包括業(yè)務(wù)團隊與職能部門(mén)。其中供應鏈團隊80人，裁員比例為60%，即供應鏈最終只保留32人。

　　與此同時(shí)，管理層也將發(fā)生劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)離職的高管還包括負責市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與公關(guān)內容總監楊汛。

　　海外業(yè)務(wù)不會(huì )裁撤

　　針對此事，ofo一位內部員工告訴第一財經(jīng)，南楠的確已經(jīng)離職，但主要是出于個(gè)人原因。張嚴琪并未離職，近期公司內部進(jìn)行了一次大的組織架構調整，張嚴琪將可能負責區塊鏈業(yè)務(wù)。

　　“公司大范圍裁員一事并未聽(tīng)說(shuō)，從目前公司大的微信群來(lái)看，過(guò)年至今人員從3000人左右到目前2800人左右，并未出現報道中所提及的裁員比例?！鄙鲜鰡T工告訴第一財經(jīng)。

　　事件發(fā)生后的第一時(shí)間，ofo聯(lián)合創(chuàng )始人于信在朋友圈進(jìn)行了回應，稱(chēng)COO離職消息不符，海外業(yè)務(wù)解散不實(shí)。而關(guān)于報道中提到的裁員問(wèn)題，于信表示，此事不好澄清，只能交給時(shí)間去證明，此事背后是有人在推動(dòng)。謠言當事人之一楊汛也在朋友圈進(jìn)行了回應，稱(chēng)自己并沒(méi)有離職。

　　雖然ofo方面否認了管理層地震和大規模裁員，但從ofo與滴滴不和，三位派駐高管離職到ofo繞過(guò)滴滴抵押?jiǎn)诬?chē)向阿里借款17.7億補血，以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員，一定程度上反映出ofo的資金和運營(yíng)壓力。

　　無(wú)論是小藍、小鳴單車(chē)的破產(chǎn)宿命，還是摩拜最終的“胳膊擰不過(guò)大腿”，沒(méi)有清晰的盈利模式和正向現金流，使得共享單車(chē)企業(yè)難以走向獨立運營(yíng)。

　　在共享單車(chē)創(chuàng )辦早期，創(chuàng )始團隊甚至投資人一度認為依靠租金可以收回成本，實(shí)現盈利。ofo創(chuàng )始人戴威曾算過(guò)一筆賬：目前每輛車(chē)大概能帶來(lái)5~10元的收入，ofo自行車(chē)的成本不到300元，若按照12個(gè)月報廢來(lái)算折舊的話(huà)，每天的折舊不到1元，每個(gè)運維人員大概負責300輛車(chē)，一天薪水100元，平攤到每輛車(chē)上，一天的成本也不到1元，總體算下來(lái)，毛利在70%~80%左右。

　　但在資本助推之下，現實(shí)競爭場(chǎng)上的變化參數遠比這筆賬要復雜。

　　數家單車(chē)公司大量鋪車(chē)，推出“免押金”、“免費”等模式之后，僅靠租金盈利已不太現實(shí)?！肮蚕韱诬?chē)商業(yè)模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線(xiàn)城市繼續，押金的擠兌也很?chē)乐??！毙▲Q單車(chē)前CEO陳宇瑩曾向第一財經(jīng)表示。

　　資本的收緊，高額的管理、運維成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可觀(guān)的利潤。新年過(guò)后，摩拜和ofo小黃車(chē)不約而同地停止了價(jià)格戰。ofo甚至推出了車(chē)身商業(yè)化廣告，在A(yíng)PP上也上線(xiàn)了開(kāi)屏廣告。

　　刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶(hù)”，而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售。在第三方職場(chǎng)社交軟件脈脈上，記者也發(fā)現有多名ofo B2B事業(yè)部員工在推廣廣告業(yè)務(wù)。

　　但在實(shí)際推廣中，品牌主對于車(chē)身廣告效果仍存在擔憂(yōu)?！耙环矫鎻V告位比較狹窄，不少停放在路邊的共享單車(chē)被貼滿(mǎn)牛皮癬廣告，效果會(huì )打折扣，同時(shí)流動(dòng)廣告還要考慮到品牌呈現環(huán)境安全問(wèn)題?！币晃毁Y深廣告界人士告訴記者。

　　更直接的風(fēng)險來(lái)自于政策，包括北京、上海在內的城市，已經(jīng)開(kāi)始明令禁止在車(chē)輛上設置商業(yè)廣告，廣告所能帶來(lái)的營(yíng)收增長(cháng)并不樂(lè )觀(guān)。

　　左右手互搏

　　共享單車(chē)市場(chǎng)也在醞釀新的變化，巨頭是其中最大的變量。

　　同被阿里系投資的哈羅單車(chē)再次獲得螞蟻金服領(lǐng)投20億元投資。根據永安行公告來(lái)看，參股公司低碳科技獲得20.60億元增資，其中螞蟻金服全資子公司上海云鑫增資18.93億元，上海云鑫對低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%；永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%，為第二大股東，低碳科技的整體估值不低于14.68億美元。

　　低碳科技是哈羅單車(chē)與永安行低碳合并后的運營(yíng)主體，過(guò)去的半年多時(shí)間里，哈羅單車(chē)先后完成了4輪融資，總融資金額超過(guò)15億美元，融資規模和速度與整個(gè)行業(yè)形成鮮明反差。螞蟻金服領(lǐng)投了其中的三輪融資，成為哈羅單車(chē)的第一大股東。

　　錯過(guò)了打車(chē)大戰帶來(lái)的流量入口之后，阿里不會(huì )再錯過(guò)單車(chē)這個(gè)巨大的線(xiàn)下場(chǎng)景，3月份以來(lái)哈羅單車(chē)所采取的全國芝麻信用免押金策略效果明顯，成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業(yè)界看來(lái)，作為阿里系布局共享單車(chē)兩枚重要棋子，螞蟻金服對哈羅單車(chē)的頻頻加持，使得哈羅單車(chē)的戰略地位在提升。

　　另一面，一直尋求獨立發(fā)展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策，現在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)5座城市。在其他城市，用戶(hù)需要購買(mǎi)95元“福利包”后才可繼續享受免押金服務(wù)，95元“福利包”被直接充入賬戶(hù)余額，消費完后，用戶(hù)需重新購買(mǎi)。